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2007年10月 謹致全體會員 事由：2008/09年度保單更新 過去10年間，國際互保協會內的船東總噸位增長50%，至逾6.5億總噸。同期船東互保協會會員的噸位增長182%，至逾1460萬總噸。 以全球船隊的目前發展速度，新船建造訂單總噸位高達2億噸，很少有船舶閒置，也很少有舊船拆卸，可以說，在多數運營領域，全球航運業正經歷著以增長和生産率爲標誌的繁榮期。 不過，從歷史角度看，此等增長往往伴隨風險暴露程度的上升，造成索賠成本上升。 2006保單年度和2007上半年期間，我們看到每一個船舶領域的索賠價值都出現大幅上升，無一例外。索賠價值的提高，引發了大量評論，我們通過自己的分析，得出索賠價值激增的幾個原因： • 油價高企 我們的風險評估政策一如既往地保持嚴格。我們繼續聚焦於讓船東互保協會驕傲地爲會員承保，藉此增進會員的共同利益。隨著我們尋求與我們的會員及其經紀人在發展損失預防措施方面開展更緊密合作，我們的損失預防部已經擴充。這一政策將繼續實行。 對我們的會員及其經紀人來說，保持船東互保協會的財務穩定性依然絕是最重要的。我們知道，對我們的會員來說，除了確保船東互保協會提供最高水準的服務和最大範圍的險種，財務的安穩性亦十分重要。我們力求實現穩定的保費水平，亦理解船東不想看到保費水平反覆波動。 我們通過務實的費率進行穩健的承保，加上最高水準的再保險保障和堅實的投資策略，迄今一直尋求實行最低限度的普遍保費增幅。過去10年間，我們僅在其中3年一般性地提高了保費，累計一般性增幅爲45%，而同期索賠成本的增幅則遠遠超過45%。不幸的是，我們不再能把較小的船舶與價值較低的索賠聯繫在一起。 向船東互保協會提出價值超出100萬美元索賠的數目印證了這一點。平均而言，過去10年間，我們每年收到7宗價值逾100萬美元的索賠請求。2006年，該數目增加到14宗索賠請求，2007年也發生了類似情形。 我們在年報(Annual Report)中指出，2006保單年度出現3020萬美元的承保赤字。2007年度上半年的初步資料顯示，有可能出現類似水平的赤字。儘管投資回報填補了去年的赤字，但我們的基本目標仍是在承保層面達到均衡。這意味著我們必須補足相當大部分的赤字。 雖然面臨這一嚴峻現實，我們並不認爲在2月20日，即下一次保單更新時實行一刀切的普遍提價是合適的。我們將保持評價每一個貿易區域、以及在某個特定貿易區域運作的每一類船舶的政策。我們將研究每一會員的個別索賠和管理記錄，做出承保調整。我們還將密切關注扣減額度。 我們相信這一策略是公平的，並應當保持，因爲不同貿易區域的某不同船舶所涉及的風險可能有很大程度上的不同。該策略體現了船東互保協會對待互保的特別方式：結合全球分散的優勢與對當地風險因素的透徹瞭解。 所有會員都需要支付更高的保費，以應對索賠成本的上升以及我們的基本再保險成本的上升，簡單地說，就是應對我們所看到的世界各地賠償責任機制下風險的普遍增加。 船東互保協會的策略仍是確保穩定的保費，加上最高水準的服務和協會的財務安穩性，而這些措施將有助於確保協會的長期財務實力得到保持。 2008/09 保單年度的追加會費估計將保持在25%。
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