第八部分 管理程序

规则59 规章

1 委员会在其权限之内有权制定有关本规则事务的规章。

2 当委员会依本规则授予的权力制定规章的时候，协会应通知所有成员。但协会疏漏通知或成员未收到时，不影响该规章效力。

3 规章于通知指定的日期生效(不早于通知日之后十天)，如其结果为改变有关船舶的保险条款和条件，亦从该日期起生效。

4 规章一旦通过将作为规则的组成部分，每个成员应在船舶，航线执行中贯彻执行。若任何成员违背规章的规定，委员会可拒绝或减少其因此而引起的索赔。并将作为继保时的条件加于会员。

5 规章不得侵害任何会员之已得权利，但同时对于会员均有约束力，而不论其在通知时是否是会员，都将作为规则的组成部分。

6 委员会有权随时变更、撤销 、迟延任何规章及限制、延长或增加任何有关入保船舶等级、类型或船旗的规章条款。

规则60 通知

1 任何应规则要求需送达会员的通知或其他文件可在经理部权限之内以邮寄或电传，传真或电子邮件的方式送达︰

A 经理部登记的地址

B 其他任何通知经理部的服务地址；或

C 经保险经纪人或代理人加入协会的船舶以经纪人或代理人的经营地址。

2 如上述通知或文件用邮寄方式送达，从寄出之日起7天后认为已送达，如用电传、传真或电子邮件方式，发送日作为送达日。无论如何经理部的记录可以作为充分的邮寄依据，经理部的记录和电子通信的收发记录可以作为其他送达方式的充分依据。

规则61 国内和国际组织成员

委员会可使协会在其权力之内使有关合格会员成为任何一国内或国际组织成员并支付相应费用。其费用来源或由一般基金而来或由委员会决定从会员的一种特别征收。

规则62 索赔处理

A 委员会应随时处理协会之索赔事宜及任何其他事务，但委员会有权批准经理部不用预先报告委员会而偿付有关索赔。

B 如果会员的赔偿货币并非协会规定的赔付货币，协会在赔付时应当按照会员付款当日的兑换率进行换算。

C 协会向会员的经纪人，管理人或其他代理人付款后，对会员的责任彻底予以解除。

规则63 代表

无论经理部被授予何种权力、职责或权限，在任何期间，该权力、职责、权限受本规则约束而不管是由经理部或其委托的代理人履行。

规则64 争议处理程序

1 任何由于会员或者联合会员与协会间因各自权利义务而引起的不同意见或争议，协会会员或者联合会员应首先提交到委员会，由委员会做出裁决。提交争议与裁决只能以书面形式进行，委员会有权利决定将所提交的争议于以撤回。

2 如果协会会员或者联合会员不能接受董事会依据这些文件以及判决对争议做出的决定，或者董事会认为相关判决无效，则应由伦敦进行仲裁，仲裁委员会由三人组成，其中一名由协会指定，一名由会员或者联合会员指定，第三名由仲裁员指定。提交仲裁以及相关所有程序依照《英国1996年仲裁法》以及法定的修改及修正案的规定进行处理。

3 会员或者联合会员不得因有关不同见解或争议采取任何行为，或提起法律诉讼，来对抗协会，但依本条规则事先得到仲裁协会之裁决者除外。

4 上述争议解决程序平等适用于任何作为会员的个人或组织，联合会员，额外被保险人或者与被保险船舶的密切相关的个体, 除非他已依据本条获得仲裁裁决。

规则65 定义

除非有另外要求，就本规则而言︰

协会︰ 指船东(SHIPOWNERS)互保协会 (卢森堡)

基本保费︰指依36条由入会船以基本费率支付给协会的基本会费。

会费︰指依据规则3、4、49和54条支付给协会的入会船金额。

事故︰
规则2第2节B所指的灾害是指一次事故涉及到︰(i) 碰撞、触礁、爆
炸、火灾或任何其他原因而影响船舶安全航行至目的港，或(ii) 威胁
到旅客的生命、健康安全。

已结保险年度︰指规则57条已结算的保险年度。

董事会︰意为当时协会的董事会。

章程︰指协会章程

船舶责任限制公约︰

依1976船东责任限制公约，特大事故计算以该公约
第六节1(b)款以特别款权换算成美元，换算率以委员
认可的在特大事故发生时的换算率，但︰

A 如船舶以总吨不足投保，则按投保总吨比例计算责
任限制；

B 公约适用于海船，不管公约有何其他相反条款。

入会吨位︰指投保当时由协会和申请人认可的吨位并以此计算基本保费和
处理事故的依据。

罚款︰包括民事罚款，刑事罚款或其他类似的罚款。

总吨︰指船舶登记证书中裁明的总吨位，如没有此种登记证书，其他官方
文件指明的总吨位。

再保险团体责任限制︰指最小索赔超过团体协议中的最大限额(除油污
事故)，清除残骸也认为是一种索赔。

海牙规则︰1924年8月25日，在布鲁塞尔签订《关于统一提单的若干法
律规定的国际公约》

非法捕捞︰规则31条内发生非法捕捞构成船舶违反任何为管理、保护、
保留海上生物资源订立的法律、法规、规则、协定(包括但不
限于沿海国，船旗国和所有使用的条约和公约)。

海牙 – 维斯比规则︰1968年2月23日在布鲁塞尔签订 (关于修订统一提单
的若干法律规定的国际公约议定书)。

事故︰是指任何一次事故 (除由同一原因而引起的一系列事故，应视为发
于第一次时的一次事故)。

保险︰包括再保险。

投保船舶︰加入协会保险的船舶。

ISM Code︰为船舶安全及为被并入1974年国际海上生命安全规则第IX章
的防污染的国际管理代码。

ISPS Code︰ISPS规则(国际船舶和港口设备安全规则)意为国际船舶和港口设备法规被修正为1974国际海上人命安全公约第五章的组成部分。

经理部︰指协会之经理部。

会员︰协会之会员，包括协会以前的会员。

中午︰指格林尼治时间中午十二点。

油类︰指任何油类包括混合油。

特大事故保费︰协会根据规则52向会员征收的作为特大事故基金的一种
保费。

特大事故索赔︰除油污外发生的特大事故索赔超过团体再保险协议规定的
限额。

溢额索赔日期︰引起索赔或导致溢额索赔增加的事件发生之日。若依规则52第6部分A点和B点，该事件所在的保险年度已结算，则为委员会依规则52第6部份C点对该年度作出宣告的那一年的八月二十日格林尼治时间中午十二点。

溢额储备金︰依规则56第1部分B点协会为支付溢额索赔而建立的储
备金。

乘客︰根据有偿运输合同，由投保船舶运输的任何个人。由投保船舶以任
何身份聘请或雇佣的人员除外。

保险期间︰指保险人负责被保险船舶发生责任事故阶段。

保险年度︰从2月20日正午至次年2月20日正午。

团体协议︰在国际P&I协会 (1999年2月20日)的成员之间达成的，同意
以一定的比例分担保险业务索赔及支出费用的协议，及经修
改、变更或替代后的协议。

续保日︰每年2月20日或其他经同意的续保日。

海员︰投保船舶雇佣或聘请的在船上从事工作的任何人员。包括船长和
学徒，也不论其在上船或离船。

船舶︰指任何船、艇或其他种类船舶 (包括驳船、游艇或船一样的推进品)
或气垫船，或者用于航海或在水上、水下 (包括内陆水域)航行的
工具。也包括在建造中的船只。

书面︰书写、印刷或拓印或明显印刷的字体。

含单数意思的词应该包括复数含义，反之亦然。

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